什么是亏舱费？
亏舱费，也叫空舱费，英文是Dead freight。在国际运输中（比如海运、空运或铁路运输），如果因为订舱人的原因，货物没有按时装上飞机、船只或火车，导致预定的空间被浪费了，那么航空公司、船公司等承运人就会向订舱人收取一笔费用，这就是亏舱费。通常，在订舱时，承运人会特别说明这一点。
简单来说，这就像我们买机票或高铁票一样。如果你很早就取消行程，可能不需要支付退票费；但如果你在出发时间临近时才取消，就需要支付较高的退票费。亏舱费也是类似的道理。
如何计算亏舱费
其实，亏舱费没有固定标准，具体情况具体分析。整柜（FCL）和拼箱（LCL）的计算方式也不同。
对于整柜业务，主要有两种情况：
按时间节点收取：
类似于高铁票或机票，根据撤舱的时间来决定收费比例。
例如，如果在发船前10天撤舱，可能不收费；7到9天内撤舱，收取运费的10%；4到6天内撤舱，收取20%...依此类推。
强制收取：
一旦预订了舱位后又取消，就会产生亏舱费。
有些航运公司为了防止虚假订舱占用仓位，会设置这种强制性的亏舱费。
2.在拼箱业务里基本可以分以下三大类：
（1）按照给客户报价时的费率计收。这种方式由于亏舱费的成本相对较小，所以也很少会用，因为它不能充分弥补亏损或利润损失。
（2）按满载（标准立方数）计算法。通常按“（整箱海运费+整箱港杂费）/对应箱型的标准立方数*亏舱货物的计费方数”得出相应亏舱费。
（3）成本单位分解法。通常按“（整箱成本/集装箱内实际货物计费方数）*亏舱货物的计费方数”得出相应亏舱费。
这里要注意，上面的计算方式只是一个参考，实际货代认可的计算方式或许比这个贵多了，因为要弥补在船公司那边明面上以及潜在的损失。当然，货代还是会综合考虑客户的重要性、合作情况、市场行情以及利润等多个因素来收取亏舱费，大家也可以通过协商来降低或减免亏舱费。最关键的还是要和货代搞好关系，确保双方损失降到最低。生意嘛，永远要长久和互惠互利！
产生的原因以及如何避免
1.船公司或铁路发运平台强制收取。这种方式多是平台为了维护订舱秩序，防范部分代理公司恶意订舱圈舱位，导致有实际出运需求的客户无法顺利订舱，以及造成亏舱的情况发生。
——建议：在订舱之前就和代理确认好相应的撤仓要求，如果对于货物发运没有十足把握，就尽量避开有强制要求的船公司或铁路发运平台。
2.货物来不及进仓或临时取消出货。目前的发运订舱时间基本都是根据货物排产情况、预计装柜时间以及中间到港口（仓库或车站）时间来预估的。如果中间环节预留的时间不够，保不准又碰上像生产线或运输车坏了等异常情况，这就导致货物不能在规定的截港或进站（仓）时间内返回指定地方，或者根本无法发运，这也是最常见的情况之一。
——建议：与货主保持沟通，尽可能提早装运送货。如中途有任何延误，也要及时与货代沟通，尝试申请延长截货时间等操作来避免产生亏舱费。
3.海关查验导致无法及时出运。在海关查验过程中，货物由于单单或单货不一致等异常情况，致使货物未被及时放行或未能放行而导致的延误。
——建议：一是尽可能提前报关，确保给查验等异常操作留有充足的时间；二是提供准确清晰且正规的报关资料，做到单单一致、单证一致、单货一致；三是对海关查验时的疑问，货主要积极配合报关行及时清晰地向海关答复，并提交海关所需的证明材料，以保证货物及时出运。
4.未及时退订舱位。如托运人或委托的货代因失误未能及时取消预订的舱位，都可能导致舱位空置，而产生亏舱费。
——建议：这点在实操过程中是很常见的，主要还是要加强对取消订舱要求的明晰程度，以及提高自身的工作责任心。
5. 货物实际重量体积与订舱数据相差较大。这一点主要出现在拼箱（LCL）业务里，拼箱货物是由多家的散货拼成了一个整柜，所以空间或重量都是被计算好的。而我们在订舱时提供的货物数据，往往都是大体预估的，与货物实际情况还是有一定差异的。当然，如果相差不大，整体还可以接受。就怕尺寸或者重量相差很大,导致装载不满等问题，这时就会产生所谓的亏舱费。
——建议：在订舱时尽量仔细核对货物的重量和尺码，提供相对准确的信息。
6.货物规格问题导致无法承运。主要指大件、超重等设备类货物，或者液体、半危品或易腐品等特殊货物。这里以自己为例，曾遇到过一个设备类货物，在报价的时候客户总是很“不舍得”的提供货物信息，只给最简单重量、方数数据，品名也很简单说是“equipment”，追问也不给，还嫌我们烦。最后基于有限的信息，告知了价格和班期以及注意事项，结果客户送货内装的时间还晚。等到了以后才发现，单件超重无法发运，而这时候就进退两难，过了退仓的最佳时间，要承担不菲的退仓费，还得跟客户扯皮。
——建议：详细的货物发运信息，其实能帮助货代在订舱前，就相对地能判断出货物在运输过程中可能存在的风险，以及是否可以发运。所以，提供发运信息能详细还是尽可能详细一些，也不要烦货代为什么问这么多信息，一切都是为了稳妥发运。
